В этом году нам недоплатили 1, 2 млрд тенге, в прошлом — около 1 млрд, — выступил директор ТОО «Жарык Жол-1» Виктор Мущинский — Критический момент наступил. На моем предприятии износ автопарка составляет порядка 60 процентов, но у меня еще хорошее положение. У большинства перевозчиков этот показатель — 70-80 процентов. Мы надеялись на то, что стоимость проезда поднимется до 100 тенге, но вопрос завис.
Как пояснил заведующий сектором отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автодорог акимата Костаная Нурдаулет Бейсенов, в апреле прошлого года городские маршруты в Костанае были признаны социально значимыми. С 11 мая с перевозчиками были заключены договоры субсидирования. Потребность в субсидиях составила 1 млрд 848 млн.
Мы договорились, что покроем 50 % от потребности, заключили допсоглашение, которое подписали перевозчики, — пояснил Бейсенов. — 924 млн выплатили, но в конце года выделили еще. В 2022 году подавалась бюджетная заявка на 3 млрд 193 млн тенге, поддержали только 1 млрд 573 млн. Это 47 % от потребности. В мае еще дополнительно выделили 262 млн и подняли до 60 %. Рассматривается вопрос о выделении еще 271 млн тенге.
Что касается повышения тарифа, то проект постановления несколько раз возвращали. Сначала общественный совет, потом — депутаты костанайского городского маслихата. Кроме того, он не прошел согласование в Министерстве Юстиции. После внесения изменений было пройдено повторное утверждение местными исполнительными органами, и сейчас проект снова находится в Минюсте на стадии согласования.
Как пояснила член Регсовета Палаты предпринимателей Костанайской области, депутат городского маслихата Наталья Лапшина вопрос обсуждался долго, так как многие настаивали на том, что рост тарифа по ее мнению, отразится на населении— предприниматель будет экономить, выпуская на линию меньше автобусов.
В завершение начальник отдела Палаты предпринимателей Костанайской области Роберт Юсупов отметил, что данный вопрос находится на постоянном контроле и рассматривается на заседаниях профильных комитетов.
