Saqshy Qostanai

В ближайшие месяцы с карты города исчезнет еще один социальный объект — Костанайский автовокзал, которому в этом месяце исполняется 37 лет. Заметим, это последний типовой автовокзал, который остался в Казахстане. На сегодня закрыты все автостанции и кассовые пункты в районных центрах, на грани закрытия вокзалы в Рудном, Лисаковске. К такой плачевой ситуации эту отрасль привели не только рост нелегальных перевозчиков и невозможность отрегулировать эту сферу государством, но и сами чиновники Костанайской области, пишет ИА “ТоболИнфо”.

С прошлого года, несмотря на то, что был наложен запрет на внутриобластные пассажирские перевозки, автовокзал не вошел ни в один список неработающих предприятий, что лишило его возможности претендовать на субсидии и другие льготы.

— Мы обращались к акиму города, в управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог, руководству КТЭК, чтобы хотя бы заморозили нам долги по отоплению, не начисляли пеню. А нам в ответ — вас нет в списке предприятий, которые попадают под это. Результат — вот уже год нам начисляют пеню на наши долги. На зарплату я уже несколько раз брала кредит, но это же не может бесконечно продолжаться, — рассказывает учредитель Костанайского автовокзала Ботагоз Бопатаева.

А недавно она в очередной раз обратилась за помощью к руководству управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог в надежде, что помогут. Но от руководителя Олжаса Нургалиева пришел ответ с алгоритмом действий по закрытию автовокзала.

Напомним, в год 25-летия автовокзала количество пассажиропотока превысило за три миллиона.

Сегодня картина плачевная — поток автобусов сократился со 150 до 15-18 в сутки. В 15 раз упало число пассажиров: 100 человек в день сегодня против 1500 до пандемии. Штат сотрудников предприятия сократили более чем в пять раз. До пандемии работали 126 человек, а сегодня 20. Предприятию, несмотря на то, что является социально-значимым (богатые пользоваться вокзалом не будут), не уделяется со стороны властей никакого внимания. В том же Петропавловске иная ситуация, руководство области сделало все, чтобы вокзал остался.

— В данное время ведем переговоры с рядом инвесторов по изменению вида деятельности или продаже здания площадью пять тысяч кв. м, 4, 5 га земли, — резюмировала Бопатаева.

К слову, Костанайский автовокзал строился по всем требованиям современности, в Казахстане был вторым после Алматы. Новый, светлый зал был рассчитан на 800 посадочных мест, а автобусы имели возможность уехать в любом направлении, не заезжая в город. Строил этот автовокзал трест «Соколоврудстрой». Тогда вокзал входил в систему пассажирского автоуправления, а всего в объединении автовокзалов и автостанций было 14. Все они работали в одной связке. Проектировщик здания в свое время получил Госпремию.

Аделина Токбаева